Enquanto o bitrem de sete eixos carrega 57 t de PBTC (Peso Bruto Total Combinado), mas com tara média de 21 t, portanto com sobra média de 36 t para carga líquida, a composição 8x2 tem PBTC de 54,5 t, tara de 17 t e carga líquida de 37,5 t. As vantagens continuam com o aumento de segurança, maior liberdade de circulação que o bitrem, que sofre restriões para rodar aos sábados, domingos e feriados em algumas regiões do país, além da economia em pneus. O bitrem precisa de 26 pneus, já o 8x2 com o implemento de três precisa de 24 pneus. Além disso, o 8x2 gasta menos pneus na dianteira pois pode andar com a calibragem com 125 PSI contra 95 PSI do 6x2.
Segundo o idealizador da composição 8x2, Cláudio Montanha, da Montanha Implementos Rodoviários, concessionário autorizado Noma do Brasil, para se ter sucesso nesse tipo de composição o trabalho de instalação do quarto eixo no cavalo mecânico (a partir de um trator 6x2) e a construção do implemento precisam ser muito bem feitos. “Por questões de segurança, o quarto eixo precisa ser direcional, ou seja, não pode ser autodirecional, e precisa ser da mesma marca do caminhão”, reforça o empresário.
Cláudio Montanha lembra que tem composição que já rodou mais de 400 mil quilômetros sem problemas, como a da Penacol/Ambev, que ainda roda com pneus originais, segundo o empresário. A Nutrigranja conta com cinco graneleiros 8x2 (foto) que apresentam consumo de diesel entre 2,75 km/l e 2,95 km/l e consumo de pneu similar ao de um bitrem.
O sucesso da composição criada por Cláudio Montanha tem despertado interesse dos fabricantes de caminhões e, já em 2014, deverá surgir cavalos mecânicos originais de fábricas na configuração 8x2, a exemplo do que já existe no segmento de semipesados. A Scania deverá ser uma das primeiras a sair com esse tipo de produto, já que a empresa está com protótipos em fase de teste para homologação.
FONTE: Revista Transporte Mundial
