Configuração autorizada pela resolução nº 640/2016 e regulamentada pela resolução nº 663/2017, ambas do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), o super rodotrem está autorizado a circular com com PBTC (peso bruto total combinado) superior a 74 toneladas e inferior ou igual a 91 toneladas, com altura máxima de 4,40 m e comprimento de 28 a 30 metros.
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Apesar da liberação desta combinação de veículo de carga (CVC), a resolução do Contran também estabelece alguns requisitos, como por exemplo a relação peso potência de 5,71 cv para cada tonelada de PBTC, portanto para tracionar a nova composição o cavalo-mecânico deverá ter pelo menos 520 cv de potência.
Cientes dessa exigência e após estudos completos que começaram desde as primeiras discussões sobre a nova configuração, a equipe de Engenharia da Scania concluiu que o motor V8 de 620 cv de potência é ideal para a nova aplicação. Segundo Emílio Fontanello, engenheiro responsável pelo modelo, o R 620 V8 cumpre com objetivo da Scania de entregar o máximo de robustez a cada operação.
Fontanello destaca ainda que o modelo entrega uma reserva de potência e torque, garantindo assim maior longevidade e durabilidade do propulsor. Além disso, essa reserva garante bom desempenho, com velocidade média constante em subidas e também em baixas rotações de torque. O resultado é a diminuição do número de trocas de marchas, do tempo de viagem e do consumo de combustível.
Responsável por conceder a Scania o título de maior potência e força dentre os concorrentes fabricados no Brasil, o motor V8, de 16 litros, desenvolve torque de 3.000Nm, já entre 1.000 a 1.400 rpm. Construídos com pistões na disposição em “V”, a estrutura agrega maior durabilidade dos componentes, melhor lubrificação e arrefecimento do bloco.
As novidades do novo cavalo-mecânico para super rodotrem não se restringem apenas ao consagrado V8. O modelo conta também com controle de tração mais inteligente. O recurso constantemente faz a leitura da rotação das rodas efetuando a devida correção quando detecta que está havendo patinação. Dessa forma, há um controle mais suave do deslocamento do veículo e menos desgaste dos pneus.
Afim de atender as exigências da legislação, o sistema de freios também passou por mudanças. Destaca-se a terceira linha de ar que permite a frenagem simultânea de toda a composição (caminhão, semirreboque e reboque) quando o freio de estacionamento for acionado.
Outra melhoria destacada pelo engenheiro Emílio Fontanello, é a nova tomada de ar vertical, trazida do mercado externo, que garante filtragem de ar do motor específica para a aplicação fora de estrada, reduzindo de forma significativa a entrada de poeira.
Completam os itens de série do novo V8 off-road, a caixa totalmente automatizada Scania Opticruise, de 14 velocidades (2 superlentas), Driver Support e freio auxiliar Scania Retarder.
Além de todos os itens de série, a Scania oferece como opcionais para o inédito V8 off-road os seguintes itens, rodas de alumínio, travamento elétrico das portas, limpador dos faróis, bafômetro integrado ao painel e computador de bordo.
Antes mesmo do seu lançamento oficial na Fenatran, o inédito off-road Scania e a nova configuração de semirreboque já se consagram como as melhores opções para o setor sucroalcooleiro. Prova disso é a compra realizada por um dos maiores grupos sucroenergéticos do país. A Usina São Martinho adquiriu recentemente 12 unidades do Scania R 620 V8 off-road. As vendas foram anunciadas durante a abertura da Fenatran 2017.
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TEXTO: Lucas Duarte
Blog Caminhões e Carretas
