A Volvo Bus Latin America já viveu dias melhores. E como toda empresa que quer honrar as tradições – e se valer delas –, escolheu um produto como marco da esperada retomada no mercado brasileiro. Só que a empresa sueca optou pelo V12R 8X2, um ônibus rodoviário que também serve a atividades turísticas. Em um mercado com forte presença de transporte urbano, intensificado por eventos como a Copa do Mundo de 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016, no Rio de Janeiro, o lançamento pode até ser discutível. Na verdade, a estratégia da montadora ultrapassa as fronteiras brasileiras e mira, e muito, os mercados latino-americanos. Até porque, a Volvo Bus, que detinha 30% de participação nos anos 80 no Brasil, hoje tem 11%. Mas viu sua presença na América Latina no ano passado pular dos 19% para os 25%.
E, segundo os executivos do fabricante escandinavo, apesar de o B12R 8X2 não implicar em grandes volumes de vendas, o modelo cai como uma luva para a Argentina, o Peru e o Chile.
Principalmente porque permite carrocerias altas, com duplo piso – característica mandatória na Argentina, por exemplo. Com o novo chassi, a meta é vender 1.300 unidades por ano do modelo em toda a América Latina – para se ter uma ideia, em 2009 foram pouco mais de 700 unidades de chassis de ônibus Volvo para o mercado latino-americano. Esse aumento de vendas significaria, nos cálculos da montadora, uma participação de 50% no segmento no continente.
Para tal, a Volvo tratou de incrementar seu novo veículo. Principalmente nas características técnicas. Com capacidade de 6 toneladas em cada eixo, o B12R 8X2 pesa 7.600 kg e, segundo a marca, é o mais leve de seu nicho e cerca de 450 kg mais leve que o modelo B9R, por exemplo. Esse peso foi conseguido com a aplicação de aços mais sofisticados. Ao mesmo tempo, o chassi conta com freios a discos com ABS, controle eletrônico de tração e assistente à frenagem de emergência. Ele também possui freio motor de 390 cv, auxílio à partida em aclives – que impede que o ônibus desça de ré em uma ladeira quando a marcha está engrenada – e sistema multiplex de diagnóstico do veículo, uma espécie de computador de bordo com mais de 50 informações sobre vários itens, como motor, câmbio, suspensão, entre outros. Ele sinaliza até mesmo uma lanterna traseira queimada.
O modelo ainda conta com suspensão pneumática automática, com levantamento de série, que eleva a carroceria, e alívio do terceiro eixo. O sistema dispõe de amortecedores duplos e barras estabilizadoras e regulagem de nível para manobras. Já o sistema de ajoelhamento – que rebaixa a carroceria para facilitar a entrada e saída de pedestres – é opcional, assim como o controle eletrônico de estabilidade. O preço do ônibus deve ficar entre R$ 320 mil e R$ 340 mil, mas a Volvo não revelou o valor dos opcionais.
Já o motor é um 12.0 litros com 420 cv de potência máxima. Com este propulsor, a Volvo Bus promete um consumo de combustível mais eficiente para o B12R: 1,5% a menos que o B9R. A unidade de força trabalha com o câmbio I-shift, a caixa automatizada de 12 marchas que dispensa o pedal de embreagem. A transmissão é herança da linha de caminhões da Volvo. Afinal, para se reerguer, nada como pegar carona no que deu certo em outro mercado da pesada.
FONTE: WebMotors
