Com o slogan “Ou você tem, ou você quer”, a Mercedes-Benz lança oficialmente sua nova Linha Sprinter 2012. Produzidos na Argentina, a nova geração de vans, furgões e chassis traz novidades que prometem atribuir aos novos modelos um toque especial e aprimorar a qualidade de seus produtos.
Já disponível para vendas, as 44 versões atuais nas suas três faixas de PBT de 3,5 a 5 toneladas, das 38 versões de antigamente, receberam motores de tecnologia limpa, novos sistemas de segurança, maior conforto, desempenho e capacidade de transporte. Os veículos chegam ao mercado com preço sugerido de R$ 79.505,75, um aumento de 3% a 5% em relação à linha anterior.
“A nova geração irá proporcionar muito mais vantagens aos clientes, contribuindo para maior produtividade em suas atividades de transporte de carga ou de passageiros, resultando em maior rentabilidade”, diz Dimitris Psillakis, diretor de Vendas e Marketing de Automóveis e Vans e de Desenvolvimento de Rede Brasil da Mercedes-Benz do Brasil.
O design já não é mais o mesmo. A nova família Sprinter que chega ao Brasil segue o estilo europeu. Mantendo o tradicional perfil em forma de cunha, a robustez do veículo é evidenciada pelos faróis dianteiros maiores e pelo capô integrado à grade. Ainda na parte dianteira, o parabrisa mais alto e os retrovisores maiores aumentam a visibilidade do veículo.
Internamente o painel de instrumentos e aumento do número de porta-objetos também mudou. Com novo design, a chave de ignição inclui a função de fechamento central das portas por controle remoto.
O sistema de ar condicionado também inovou, em especial nas vans, cujo ar condicionado de controle independente foi desenvolvido exclusivamente para o mercado latino-americano.
Ainda no caso das vans, o volume de volume de carga dos furgões e chassis está maior devido ao aumento das distâncias entreeixos (3.250 / 3.665 / 4.325 mm) e do PBT – peso bruto total, agora com versões de 3,50 / 3,88 / 5 toneladas.
Além das tradicionais versões 9+1 (9 assentos para os passageiros e mais o assento do motorista) e 15+1, a nova van Sprinter passa a oferecer as inéditas opções 17+1 e 20+1, aumentando as possibilidades para os clientes transportarem mais pessoas por viagem. Essas configurações já saem montadas de fábrica.
O novo furgão Sprinter oferece várias opções de capacidade volumétrica de carga, que vão de 7,5 m³ a 15,5 m³. A porta lateral corrediça, com 182 cm de altura e 130 cm de largura, está 24% maior em relação à versão atual. Assim é mais fácil um palet entrar pela lateral do veículo, o que também pode ser feito pela porta traseira.
O motor agora está mais potente, econômico e ecológico. A nova geração de motores OM 651 LA biturbo de 4 cilindros com tecnologia BlueEFFICIENCY, que atende à legislação Proconve P-7, é voltada para redução no consumo de combustível e no índice de emissões.
A versão 311 CDI Street passa a contar com motor de 114 cv (aproximadamente 5% mais potente), com torque de 28,5 mkgf de 1.200 a 2.400 rpm. Já as versões 415 CDI e 515 CDI têm motorização de 146 cv, com torque de 33,6 mkgf de 1.200 a 2.400 rpm, o que significa um incremento de cerca de 13% na potência e 6,5% no torque.
Com a nova geração do Sprinter, a Mercedes-Benz desenvolveu um novo padrão de segurança no mercado. Um dos principais diferenciais é a introdução do programa eletrônico de controle da estabilidade ESP Adaptativo® no sistema de freio, que consiste na integração dos já conhecidos ASR e ABS ao BAS e EBV, reduzindo significantemente os riscos de acidentes, mesmo em situações críticas, além de garantir maior domínio e estabilidade do veículo.
O BAS reconhece a velocidade de acionamento do freio e reduz a distância de frenagem de acordo com a reação do motorista sobre o pedal de freio. Já o EBV reconhece o efeito no centro de gravidade do conjunto carga e veículo e ajusta a força de frenagem sobre as rodas de acordo com esse efeito.
Com os quatros sistemas integrados, o ESP Adaptativo® garante um controle adaptativo da frenagem, aumenta o controle e a estabilidade do veículo mesmo em condições críticas, reduz o risco de tombamento lateral e realiza uma intervenção em movimentos desestabilizadores do veículo, tais como reação excessiva do condutor e condições irregulares da via.
FONTE: Brasil Caminhoneiro
