• Antecipando o futuro: Transmissão automática TraXon é capaz de definir por GPS quais as marchas mais adequadas em todos os trechos de uma rota, aumentando a durabilidade do trem-de-força e reduzindo o consumo de diesel.
• Presente no Brasil, a transmissão automática ZF-Ecolife para veículos articulados, biarticulados e Padron impõe novos padrões de conforto e produtividade para o segmento de ônibus.
O Grupo ZF participará da 64ª edição do Salão Internacional do Transporte de Hanover, de 20 a 27 de novembro na Alemanha, com uma série de produtos inovadores e produzidos com a tecnologia de ponta da engenharia europeia. As transmissões automáticas para caminhões e ônibus mostram uma inteligência artificial cada vez mais apurada para garantir maior produtividade, menor consumo de combustível, elevado conforto para motoristas e passageiros e reduzidas emissões de poluentes para o meio ambiente.
Transmissão TraXon
"Há dois anos, decidimos reformular os nossos conceitos sobre transmissões automáticas para veículos comerciais. Em vez de melhorar os produtos já existentes, decidimos escolher o caminho mais árduo: questionamos a nós mesmos o que o mercado vai exigir nos próximos anos. Nossas conclusões foram: mais economia de combustível e de emissões, somadas com operações mais econômicas. Assim, precisávamos de um projeto de transmissão que nos oferecesse mais liberdade em termos de desenvolvimento de hardware e software. E o resultado de tudo isto foi a TraXon", explica Rolf Lutz, membro do Conselho de Administração e responsável pela divisão de Tecnologia para Veículos Comerciais do Grupo ZF.
Com 16 velocidades (e até quatro rés opcionais), a transmissão automática TraXon para caminhões pesados oferece um torque na faixa de 2.800 a 3.500 Nm, podendo chegar a 4.000 Nm. Na comparação com uma transmissão manual, a redução de combustível foi elevada para 14% (dependendo da aplicação), enquanto os ruídos provenientes do funcionamento foram reduzidos em 6 decibéis na comparação com caixas automáticas de gerações anteriores.
Além disso, o produto é 43 mm menor do que a geração anterior, oferecendo um design que se adapta a diferentes projetos de veículos. E a transmissão ainda oferece diversas formas de aplicação, podendo ser utilizada com embreagem seca, como um módulo híbrido de dupla embreagem, e também com embreagens conversoras de torque. Mas quando se trata de tecnologia, o produto vai além.
A TraXon oferece o PreVision GPS, um software que integra mapas digitais que possibilitam o reconhecimento da topografia do terreno e indica, via GPS, qual a marcha adequada para reduzir o consumo de combustível e aumentar a durabilidade do trem-de-força. Integrado ao caminhão, o PreVision também pode evitar que o motorista engate marchas desnecessárias antes da hora.
Segundo o executivo Rolf Lutz, a produção em série da TraXon começa em 2014. O produto será aplicado inicialmente na Europa, mas segundo Lutz a ZF não descarta a expansão da oferta do produto para outros mercados.
ZF-Ecolife
Já conhecida no Brasil, a ZF-Ecolife é a transmissão automática de 6 marchas que atinge uma redução de até 6% no consumo de combustível em operações de transporte de passageiros. Para ajudar a economizar combustível, há ainda o sistema AIS que coloca a transmissão em neutro quando o veículo está parado.
O software TopoDyn Life é responsável pelo reconhecimento de topografia e do peso transportado pelo veículo. A cada 10 metros percorridos, o TopoDyn decide e aplica a marcha ideal, adaptando-se a todo momento, sempre que o ônibus enfrentar um mudança na topografia, seja em aclive ou declive.
E para elevar a segurança dos usuários e a vida útil dos freios, a ZF-Ecolife 6 marchas aprimorou ainda mais o funcionamento e performance de seu retardador hidráulico primário que garante eficiência de frenagem até 6 km/h sem utilização dos freios - uma performance ideal para as aplicações urbanas, onde a velocidade média dos veículos é baixa.
4-Point Link
A 4-Point Link é uma suspensão de eixo traseiro que reduz o peso de caminhão. Conceito comum na aviação, a produção de componentes mais leves tem sido adotada recentemente no setor de veículos comerciais. Ao "emagrecer" o chassi do caminhão, a ZF também consegue a redução do consumo de combustível junto com o aumento da capacidade de carga. Aumenta-se ainda o conforto na condução do veículo e reduz-se o desgaste em peças como rolamentos.
A 4-Point Link, graças à sua geometria especial e elasticidade, oferece maior rigidez à torção do chassi. Ele é capaz uma série de componentes de ligação do chassi convencionais, reduzindo o peso total do eixo. Para conseguir a leveza, a ZF apostou em matérias-primas com fibras de materiais plásticos, que chegam a eliminar 11 quilos na comparação com as suspensões de gerações anteriores.
Eixo AVE 130
Com funcionamento elétrico, o eixo AVE 130 AVE para ônibus já provou sua robustez na Europa: desde 2010, a ZF testa 150 eixos em viações de transporte urbano, a maior parte em veículos articulados. Já foram alcançados 1,5 milhão de quilômetros sem surgimento de problemas de manutenção.
O AVE 130 não é apenas uma inovação no transporte público em termos de eficiência energética. Outras vantagens surgem porque a unidade de motores está localizada diretamente nos cubos do eixo. Assim, o espaço de instalação para assentos pode ser expandido, e os passageiros podem ter um corredor completamente plano.
CDC 1XL
Pela primeira vez, a ZF apresenta a parte traseira de seus Amortecedores de Controle Contínuo (CDC, de Continuous Damping Control) para veículos comerciais. O CDC 1XL, como o sistema é chamado, melhora o conforto da condução e aumenta a segurança da carga.
O CDC 1XL adapta facilmente o funcionamento dos amortecedores ao tipo de condução do veículo. Uma unidade eletrônica de controle é a responsável pela precisão do equipamento. Em situações de risco na estrada, o CDC ajusta o amortecimento para aumentar a segurança da carga.
FONTE: Portal Segs
