A White Martins está lançando uma solução inédita no Brasil para transporte de gases criogênicos. O modelo TWM-29 é o primeiro carro-tanque a contar com um eixo direcional a mais no cavalo mecânico, o que aumenta sua capacidade de executar manobras, e tanque de 29 mil litros, que proporciona a maior capacidade de estocagem e transporte desse tipo de produto no mercado. A novidade permitirá uma redução anual de mais de sete mil litros no consumo de diesel e evitará a emissão de 20 toneladas de gases causadores do efeito estufa, reforçando o compromisso da companhia com o desenvolvimento e adoção de práticas ainda mais sustentáveis.
O TWM-29 possui sistema de tomada de força hidráulico, o que permite a montagem em todos os cavalos mecânicos do mercado. Inovações realizadas no sistema de isolamento resultaram em uma proteção térmica 30% mais eficiente do que a dos veículos convencionais, diminuindo a perda de produto por evaporação. A cabine, o conjunto de tubulações e a bomba, totalmente reprojetados, possibilitaram uma redução de 80 kg no peso do veículo e facilitaram o acesso às válvulas e instrumentos no interior da cabine, que foi ampliada e agora conta com acessos laterais.
O aspecto segurança ganhou destaque com a abertura da cabine acionada pneumaticamente e totalmente intertravada com o freio de estacionamento do semirreboque. O veículo também conta com sensor de temperatura na bomba criogênica, permitindo o seu acionamento somente após resfriamento, e uma nova e mais segura proteção lateral. Toda a iluminação do TWM-29 utiliza tecnologia LED, o que garantiu a homologação e o certificado de fotometria ao semirreboque, comprovando a utilização do que há de mais moderno em iluminação para veículos de transporte.
“Buscamos desenvolver soluções pioneiras para transporte e distribuição de gás e esse lançamento é mais um exemplo de que a inovação está no DNA da White Martins. Projetamos e fabricamos um carro-tanque que alia eficiência, produtividade e garante ganhos ao meio ambiente, que é uma prioridade na companhia”, afirma o diretor de logística da White Martins na América do Sul, Marcos Guimarães. O semirreboque TWM-29 foi projetado na Fatran, unidade da White Martins localizada no Rio de Janeiro responsável pela fabricação e manutenção de carros-tanques criogênicos na América do Sul. As duas primeiras unidades do modelo entram em circulação nas estradas brasileiras a partir de julho de 2015.
FONTE: LogWeb
Bom ter essa opção semirreboque, mas me chamou a atenção foi o Scania não ter o segundo eixo direcional de fábrica. Digo isso, pois se fosse, ele estaria esterçado igual ao primeiro, e reforça não ser original ver partes da estrutura dele - é a mesma concepção de uma empresa daqui que monta segundo eixo autodirecional. Este eixo não costuma esterçar tanto quando o veículo está parado e é o caso da foto. Apenas ao se movimentar, começa a alinhar com o eixo dianteiro.
ResponderExcluirA vantagem do auto direcional, é o menor peso do conjunto, entretanto, não sei como fica a dirigibilidade
ResponderExcluirA redução de peso para mim depende da arquitetura do eixo, e no caso de um novo eixo direcional bem próximo ao dianteiro, a redução é mínima. Daí, acho mais confiável o direcionamento ser por ligação mecânica, até para evitar como já, eixo auto direcional esterçando de forma errada, o que pode comprometer a dirigibilidade do veículo como a durabilidade.
ExcluirSe fosse um eixo direcional bem mais afastado, como alguns colocam praticamente no meio do chassi, e uma empresa sistemista da VW instala um terceiro eixo direcional na configuração 10x2 ou 10x4 do Constellation, o auto direcional é mais interessante, pois evitaria um longo braço e outras peças de articulação para interligar com o eixo dianteiro.