Os responsáveis pelos ataques são velhos conhecidos das forças policiais, os traficantes de drogas que buscam novas alternativas para rentabilizar suas atividades criminosas. A polícia acredita que facções como o Comando Vermelho estejam à frente de mais de 50% desses roubos. “É uma estratégia clara para aumentar os ganhos de forma mais rápida do que no tráfico de drogas”, explica Maurício Mendonça, titular da Delegacia Especializada em Roubos e Furtos de Cargas (DRFC).
Os alvos preferenciais dos piratas do asfalto são caminhões carregados de gêneros alimentícios, bebidas e cigarros, que, mesmo em grandes quantidades, são rapidamente distribuídos por uma malha de comerciantes que fazem a receptação, principalmente nas regiões limítrofes da cidade com outros municípios da Baixada Fluminense. Para ter certeza sobre a carga que está sendo transportada, a quadrilha costuma exigir do motorista a nota fiscal antes que o veículo seja levado para a favela. Ali são checados o produto, a quantidade e o valor, o que permite aos assaltantes calcular quanto o carregamento pode render e que tipo de atravessador terá de ser acionado. Normalmente o carregamento é negociado pela metade do valor de mercado. A especialização das gangues é tamanha que mesmo os mais modernos sistemas de localização por GPS e travamento de portas a distância são facilmente driblados. No caso do rastreador, os bandidos usam um aparelho chamado jammer para bloquear o sinal por satélite. “A situação é gravíssima. As pequenas e médias empresas não têm mais como arcar com o aumento nos custos do seguro, que chega a 30%. O transporte de cargas no Rio está se tornando inviável”, afirma Venâncio Moura, diretor de segurança do Sindicato das Empresas do Transporte Rodoviário de Cargas e Logística do Rio de Janeiro (Sindicarga) e coronel reformado da Polícia Militar. Para circularem no Rio, as transportadoras passaram a cobrar taxas extras que chegam a até 1% do valor total das notas fiscais.
Em meio à ruína financeira do estado e à situação precária das finanças da maioria das prefeituras fluminenses, assombra o tamanho do rombo provocado pelos piratas das rodovias do Rio. O Sistema Firjan mostra que o prejuízo relativo somente aos produtos roubados no ano passado chega a 619 milhões de reais, uma conta que não inclui, por exemplo, o que o governo deixa de arrecadar com o comércio clandestino dessas mercadorias, sobretudo aquelas sobre as quais incidem altas taxas de tributos, como cigarros e bebidas alcoólicas. Apenas a Souza Cruz contabiliza em 20 milhões de reais o rombo que teve em sua receita em decorrência dos assaltos a seus caminhões nas estradas fluminenses. Segundo os cálculos da empresa, o volume de ações criminosas contra seus transportadores no Rio aumentou 127%, índice seis vezes maior que o do resto do país. E a conta, inevitavelmente, acaba chegando ao bolso do consumidor. “Os custos com segurança, que variam de 12% a 30%, são repassados diretamente para o preço final dos produtos”, explica o economista Riley Rodrigues, gerente de estudos de infraestrutura do Sistema Firjan.
As perdas econômicas são somente a face mais visível — e contabilizável — do caos que tomou as margens das rodovias fluminenses. Começam a se tornar recorrentes casos em que viajantes incautos são vítimas de episódios de violência nas estradas. Na noite de 10 de fevereiro, o arquiteto Fábio Hamdan Silva, 41 anos, seguia para Petrópolis em companhia de sua mulher, a executiva Daniela de Oliveira, pela Rodovia Washington Luiz. Em Duque de Caxias, o automóvel do casal cruzou com uma perseguição na pista contrária, onde policiais e bandidos trocavam tiros. Passada a surpresa com a cena, Silva só teve tempo de dizer a sua mulher que havia sido atingido por um disparo. Ela conseguiu controlar o carro até o acostamento e chamar socorro, mas o marido morreu em decorrência de uma perfuração por bala de fuzil a caminho do hospital. Uma semana depois, no dia 17, uma tentativa de roubo de carga no Arco Metropolitano, na altura de Japeri, provocou outra violenta troca de tiros. Em meio a motoristas que tentavam se esconder como podiam, um vigilante foi morto e os bandidos chegaram a atirar no helicóptero da Polícia Rodoviária Federal (PRF) que dava apoio à operação.
Se o aumento de roubos de carga cravou recordes absolutos sucessivos nos dois últimos anos, esses crimes vêm se acentuando, na verdade, desde 2012, quando a política de Unidades de Polícia Pacificadora (UPPs), criada pelo ex-secretário de Segurança José Mariano Beltrame, começou a desandar. Soma-se a isso a crise na economia, que impulsionou uma piora considerável na estrutura da Polícia Rodoviária Federal, cujo efetivo diminuiu 36% no Rio nos últimos cinco anos. Além disso, o governo estadual perdeu grande parte dos profissionais da delegacia especializada, a DRFC — do grupo de 106 policiais designados em 2004, sobraram apenas 48. As verbas para as operações de inteligência da delegacia são pífias: enquanto em 2014 foram empenhados exatamente 39 850,70 reais, no ano seguinte o estado destinou apenas 21 641,15 reais para tal função. Uma operação batizada de Asfixia, da Policia Civil com apoio da Força Nacional, reprimiu o roubo de carga na região da Pavuna nos últimos dias de 2016. Com o patrulhamento nas rotas de fuga dos bandidos, os casos caíram de 1 329, em dezembro, para 693, em janeiro deste ano. Mas ainda não existe uma política institucional para a área. Por enquanto, o único diálogo entre as polícias Militar, Civil e Rodoviária Federal acontece em um grupo no WhatsApp. “Buscamos manter um trabalho conjunto com as polícias Civil e Militar, mas tudo é feito de forma quase pessoal. Se muda o coronel do batalhão, precisamos começar tudo outra vez. Não há uma política para o tema”, critica Rafael Alvim, chefe da Seção de Policiamento e Fiscalização da Polícia Rodoviária Federal no Rio.
O problema nas estradas fluminenses é tão grave que já ganhou visibilidade internacional. Relatório recente do JCC Cargo Watchlist, elaborado pelo Joint Cargo Committee, que avalia o risco para as seguradoras, aponta o Brasil e, mais especificamente o Rio, como área de alta periculosidade para transporte. O país aparece em 12º lugar entre os mais perigosos, perdendo para nações em guerra como Síria, Líbia e Iraque. Segundo o relatório, o Rio concentra quatro em cada dez roubos no país. Enquanto as transportadoras buscam reforçar sua segurança com escolta armada e tecnologia, a indústria e o setor do comércio também correm atrás de soluções. A Associação de Supermercados do Estado do Rio de Janeiro vem liderando uma série de discussões para melhorar a segurança das estradas fluminenses. Uma ideia é criar um projeto semelhante à Operação Presente, em que iniciativa privada e estado, juntos, arcariam com custos de policiamento complementar nas estradas. “As conversas ainda estão no início, mas pensamos em seguir o mesmo modelo”, afirma Fábio Queiróz, presidente da associação. Medidas que levem a punições mais duras para o crime de receptação de produtos roubados também são estudadas. As vidas perdidas e os prejuízos imensos que decorrem do roubo de carga no Rio clamam por urgência.
FONTE: Veja Rio
