Os preços dos fretes para transportar grãos para os portos do país, como o de Santos, no litoral de São Paulo, devem atingir, entre agosto e setembro, números próximos ao da colheita de verão. Isso acontece porque a supersafra de milho precisa ser distribuída pelos armazéns e portos do país e o preço dos combustíveis também subiu.
De acordo com o grupo de pesquisa e extensão em logística da Escola Superior de Agricultura Luiz Queiroz (EsalqLog), em agosto, o aumento em relação ao mesmo mês do ano passado na rota entre Jataí, em Goiás, e o Porto de Santos, deve atingir 14%. A alta ainda é maior no Paraná. O trajeto entre Toledo e o Porto de Paranaguá custará 74,2% a mais do que em relação ao mesmo mês do ano passado.
O principal motivo é a supersafra de soja e milho. Os números divulgados, no começo do mês, pela Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), mostram que a safra de grãos 2016/2017 deve chegar a 238,2 milhões de toneladas frente as 186,6 milhões de toneladas da safra passada.
De acordo com o Conab, a produtividade média da soja subiu de 2.870 para 3.362 kg/ha e a do milho total, de 4.178 para 5.563 kg/ha. A soma de todas as culturas pode chegar a 60,7 milhões de hectares, um pouco acima dos 58,3 milhões da safra 2015/2016. Em relação à soja, o crescimento da cultura deve ser de 19,5% e chegar a 114 milhões de toneladas. Já para o milho total, a produção deve alcançar 97,2 milhões de toneladas, 46,1% acima da safra 2015/2016. Mais de 88% dos grãos produzidos no país se deve às duas culturas.
Segundo o pesquisador da EsalqLog, Samuel da Silva Neto, o milho terá que sair do país porque não há demanda interna suficiente. Os produtores ainda não comercializaram toda a safra de soja 2016/2017. “No período da colheita existe uma grande necessidade de caminhões por parte da fazenda. Precisa de veículos disponíveis da lavoura até o armazém. A segunda questão é o próprio escoamento. Saímos de um cenário que ainda tem muita soja em estoque e uma perspectiva de recorde de milho. É importante colocar que o mercado interno não tem a capacidade de absorver esse excedente de produção. A partir disso, ele tendo a ser colocado na exportação, através dos portos”, diz Samuel.
Segundo ele, de 40% e 50% de todos os grãos são exportados pelo Porto de Santos. O frete para transportar grãos em junho chegou a R$ 165 por tonelada. Em julho, esse número passou para R$ 182. A previsão é que possa atingir até R$ 195 até setembro.
“O que se espera para agosto e setembro é que o fluxo no patamar muito próximo do que vimos em fevereiro e março, onde tem mais caminhões. Tivemos anos parecidos, como 2015. Esse fluxo de grãos para Santos depende da produtividade agrícola e do cenário. No ano passado, por exemplo, no segundo semestre, tivemos muito menos do que agora”, compara.
Outro fator que contribui para o aumento do frete são o aumento do preço dos combustíveis e a utilização de ferrovias para o transporte dos grãos. Nos últimos anos, o investimento no modal ferroviário foi motivado, principalmente, pelo agronegócio. Os grãos são produzidos em áreas longe do porto e elas precisam ter uma alternativa intermodal para chegar aos navios.
“A ferrovia faz esse apoio entre a região produtora e os portos. É um modal bastante efetivo para soja, milho, fertilizante. As concessionárias estão olhando o agronegócio com bons olhos, principalmente, pelo volume que coloca nas zonas portuárias e pelas taxas de crescimento de produção. Na ferrovia, a remuneração é pelo volume e a distância. Quanto maior o volume e a distância, maior o pagamento”, falou.
FONTE: G1
