Executivos acreditam que os juros altamente subsidiados do crédito do BNDES para bens de capital (Finame), praticados no passado recente, não devem voltar. Em meados de 2012, a taxa no âmbito do Programa de Sustentação do Investimento (PSI) chegou a ficar “negativa”, em 2,5% ao ano. “O mercado ficou muito dependente do Finame. Um patamar saudável de vendas pela modalidade seria de 30%”, afirmou ao DCI o presidente da Mercedes-Benz no Brasil, Philipp Schiemer.
Ele comenta que os juros estruturais do Brasil continuam altos, mesmo com a perspectiva da Selic encerrar o ano em pouco mais de 7%. “A taxa básica de juros ideal seria em torno de 5%”, observa. “Mas o patamar atual já favorece outros tipos de financiamentos”, acrescenta.
Para o diretor-geral de operações da Scania no Brasil, Roberto Barral, os estímulos artificiais do Finame não foram benéficos para a indústria. “O crédito do BNDES é uma ferramenta potente, mas o que vende caminhão é PIB, e não subsídios”, avalia.
Segundo ele, atualmente cerca de 60% das vendas da Scania são feitas via Finame. “O mercado não pode ficar tão dependente do BNDES”, comenta o executivo.
O diretor de marketing da Iveco para América Latina, Ricardo Barion, acredita que o Finame continuará representativo nas vendas de caminhões. “Os juros subsidiados não vão voltar. Mas o crédito do BNDES vai continuar significativo nas nossas vendas.”
No entanto, o vice-presidente de vendas da MAN Latin America (fabricante dos caminhões Volkswagen), Ricardo Alouche, enxerga com cautela a diminuição da dependência do setor em relação ao Finame.
“Não defendo taxas subsidiadas como no passado recente, mas o banco tem condições de financiar com juros um pouco melhores que os praticados pelos bancos comerciais”, explica. “O Finame serve justamente para estimular o investimento e caminhão é bem de capital”, pontua.
O executivo acredita que, diante do fim dos juros subsidiados e do aumento das restrições para a obtenção do crédito, as vendas via Finame devem cair para cerca de 60% do total do mercado.
Atualmente, o Finame é atrelado à Taxa de Juros de Longo Prazo (TJLP), fixada pelo Conselho Monetário Nacional em 7% neste ano. Além do spread do banco comercial, que faz a intermediação do negócio, a diferença em relação à Selic é bancada pelo governo. Neste cenário, o juro do Finame hoje é variável e gira em torno de 16% ao ano.
E é exatamente para acabar com esse subsídio que deve entrar em vigor, no início do ano que vem, a Taxa de Longo Prazo (TLP). Na avaliação do presidente da Mercedes, a fórmula mais transparente da TLP é positiva. “Isso traz mais previsibilidade ao mercado e, diante da queda da Selic e da inflação, outros tipos de financiamentos se tornam mais atraentes”, destaca Schiemer.
Por outro lado, para obter o Finame, cada linha de produto precisa ter 60% de conteúdo nacional. Mas com a perspectiva de redução da dependência da modalidade, a estratégia das montadoras pode mudar, apesar da garantia dos fabricantes locais de nacionalização dos portfólios.
Outros tipos de crédito
Nos últimos anos, o Crédito Direto ao Consumidor (CDC) era praticamente ínfimo nas vendas de caminhões. Porém, com a forte queda da Selic e da inflação, essa modalidade cresceu no segmento. Na Scania, por exemplo, 20% das vendas da empresa já são feitas via CDC. “A modalidade tem ganhado corpo”, revela Barral.
Já na MAN, o CDC representa hoje 15% das vendas da companhia. Na Mercedes, de 10% a 15%. “A obtenção do Finame é altamente burocrática, diferentemente do CDC, que é mais rápido”, explica o presidente da Mercedes. Barral, da Scania, pondera ainda que o consórcio também é muito interessante. “A tendência é que o mercado de caminhões se torne cada vez menos dependente do Finame. Já está se tornando”, assinala.
FONTE: DCI
