Equipados com coletores de potência pantógrafo, desenvolvidos pela Siemens, montados sobre o chassi e atrás da cabine, os quinze modelos que serão operados por empresas de transporte serão empregados em aplicações rodoviárias reais. A primeira entrega que já está prevista para maio de 2019, será de um modelo R 450. Além das entregas, a Scania gerenciará a manutenção dos veículos e a coleta de dados dos testes.
De acordo com a montadora sueca, os testes começarão inicialmente em Hessen, ao longo da A5 Autobahn, onde a infraestrutura de cinco quilômetros da autoestrada com energia elétrica fornecida pelas linhas aéreas em ambas as direções foi concluída. Em seguida, haverá um segmento de autoestrada na A1 Autobahn até o porto de Lübeck, com capacidade adicional de carga estacionária planejada no porto. Espera-se que esta seção da rodovia abra durante o verão de 2019. Finalmente, a terceira autoestrada deverá ser estabelecida em Baden-Württemberg ao longo de uma seção da rodovia federal B462 no início de 2020.
“Ao contrário dos carros de passageiros, que permanecem parados e estacionados a maior parte do dia, os caminhões são utilizados por longas horas em tarefas de transporte e paradas para carregamento podem ser altamente prejudiciais nas operações. eHighways oferecem uma carga racional e eficaz no caminho. A solução também economiza baterias e reduz a carga na rede de energia”, diz Magnus Höglund, chefe do sistema de estradas elétricas da Scania.
De acordo com os estudos mais recentes, as autoestradas elétricas, também conhecidas como eHighways são uma alternativa que ajudará a reduzir significativamente as emissões de CO 2. A tecnologia de estradas eletrificadas é uma parte das soluções de transporte sustentável da Scania, que reforça a jornada da sustentabilidade e consolida a marca como líder na transformação de todo o ecossistema de transporte e logística.
TEXTO: Lucas Duarte
Caminhões e Carretas
