FPT Industrial/Divulgação |
Além do ganho em capacidade, a leveza dos eixos FPT resulta em menor consumo de combustível, associada à manutenção simplificada e a melhor relação peso/potência. Soluções inteligentes e práticas que fazem a diferença nas missões dos segmentos on-road e off-road.
Um exemplo de aplicação é o eixo NDA-SW, conhecido no Brasil por equipar o IVECO Daily City. Próprio para entregas urbanas, este modelo de tração traseira proporciona mais estabilidade e força na operação, juntamente com o motor FPT F1A de 2,3 litros e 130 cavalos de potência.
Com semi-árvores do tipo semiflutuante e relação 4,86:1, o NDA-SW foi projetado para otimizar ao máximo as perdas por atrito, transmitindo máximo desempenho para as rodas do veículo, sem aumentar o consumo.
“O eixo NDA-SW foi projetado para veículos leves com Peso Bruto Total (PBT) até 3,5 toneladas. Como em toda a nossa linha, sua principal característica é levar mais, pesando menos. Por ser um eixo traseiro, proporciona melhor estabilidade e mais tração”, afirma a gerente de Marketing da FPT Industrial, Isabela Costa.
PARA ATÉ DUAS MIL APLICAÇÕES
Além do NDA-SW, a FPT Industrial tem eixos que podem ser customizados a até duas mil versões, como os modelos traseiros NDA-TW, 450511 e 450517 do IVECO Daily.
A linha de eixos dianteiros é composta dos modelos 5956, de seis toneladas, e 5985, de 18 toneladas, com tração; 5833, 5845, 5860, 5871/2 e 5890, de 3,6 toneladas a 18 toneladas, sem tração. Os modelos podem vir equipados com freios a disco e a tambor, configurações simples ou tandem para veículos com PBT de até 40 toneladas.
Para transmissão de força nas rodas traseiras, a FPT fornece ainda os modelos NDA-TW, 450511, 450517, 4511-SW, 4511-TW, 4517/3, 4517/2, 4517, 4521, MS08, MS10, MS/MC13, 17x, MT23, 451146, 451391, 451846, 452146, 452191 e 453291, de 3,2 a 32 toneladas, freios a disco e a tambor, rodado simples ou duplo, configurações simples ou tandem, com reduções simples ou no cubo e Peso Bruto Combinado de até 70 toneladas.
“Os eixos da FPT Industrial são leves e especiais. As tecnologias de otimização os deixam menos pesados do que os eixos produzidos pela concorrência, aumentando a capacidade de carga com menores gastos de combustível e de manutenção. Com ganhos em eficiência, o operador pode ter a certeza da lucratividade”, completa Costa.
FONTE: FPT