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| Volvo/Divulgação |
22 pneus, rodotrem em alumínio, sistema de hidráulico externo para basculamento e geração de energia solar, estão entre as principais novidades do Volvo Efficiency Concept Truck
Nesta semana, o transporte rodoviário de cargas brasileiro foi surpreendido de maneira positiva com a apresentação de um inédito caminhão-conceito. Trata-se de um inovador Volvo FH 6x4 batizado de Efficiency Concept Truck.
Voltado para operações de transporte de grãos, o modelo é resultado de um detalhado processo de desenvolvimento da engenharia brasileira e mundial da marca, através de parcerias estratégicas com a Randon, Hyva e Continental, responsáveis por contribuir com novas e criativas soluções no implemento, sistema hidráulico e pneus.
“A Volvo é uma marca focada em inovação. Esse caminhão é um laboratório sobre rodas, onde vamos testar tecnologias que chegarão aos veículos de série no futuro. Esse é o primeiro caminhão-conceito construído no Brasil, para a realidade do transporte que temos aqui”, declara Fabrício Todeschini, diretor de engenharia de veículos da Volvo no Brasil.
Conheça agora todos os detalhes que tornam o Volvo Efficiency Concept Truck um exemplar factível e não tão distante da atual realidade do transporte brasileiro, ou seja, algo realmente que poderá ser colocado em prática:
Volvo FH inédito
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Tendo a aerodinâmica como prioridade, o visual do modelo conceito passou por uma série de mudanças na arquitetura. Destaque para uma nova cabine com teto mais baixo, mas com 250 mm a mais de comprimento, acompanhada de defletores de ar com o dobro de tamanho, quando comparado com os ofertados atualmente no mercado. A parte dianteira do extrapesado também está ainda mais aerodinâmica, graças a uma projeção de 175 mm para a frente. E para reduzir de maneira significativa a resistência do ar, o inédito conceito Volvo conta com um entre-eixos de apenas 3.000 mm, característica que possibilitou aproximar o implemento da cabine.
A presença de um moderno sistema câmeras nas laterais da cabine, que substituem os tradicionais espelhos retrovisores e que exibem as imagens em telas internas, com um alcance maior que o dos espelhos, completa a lista de atributos que aprimoram a aerodinâmica do Volvo Efficiency Concept Truck.
Outra prioridade no desenvolvimento do inédito conceito Volvo foi a redução da tara. Prova disso é a presença de uma suspensão dianteira com molas 30 quilos mais leves; freios a disco; saias laterais; extensores das portas; calotas e rodas de alumínio.
A motorização do inédito Volvo Efficiency Concept Truck também passou por um importante processo evolutivo, quando comparado com as atuais versões a diesel. Destaque para um novo desenho dos pistões, novidade que garante que a queima de combustível se concentre no centro dos cilindros e reduza o consumo, além da presença da tecnologia I-Save, já ofertada no mercado europeu.
O caminhão do futuro Volvo também se consagra como o primeiro exemplar a contar com um sistema próprio de geração de energia. Através de um painel fotovoltaico para captação de energia solar e super capacitores instalados, todos os componentes eletrônicos são alimentados, garantindo assim um aumento da vida útil das baterias.
Rodotrem de alta tecnologia
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Batizado de Concept Trailer, o inédito rodotrem é uma tonelada mais leve e traz como principal diferencial uma caixa de carga construída com perfis de alumínio, dispostos de forma horizontal e unidos por adesivo estrutural, o que elimina consideravelmente o uso de solda. O novo conjunto de semirreboques também conta com defletores de ar que reduzem consideravelmente o o arraste aerodinâmico. A economia operacional ainda é reforçada pela presença de sensores que identificam quando o trailer não está carregado e suspendem automaticamente os eixos, reduzindo o desgaste dos pneus e o consumo de combustível.
Já a segurança operacional é garantida um dispositivo antitombamento que ajuda a corrigir a trajetória em condições de risco. Destaca-se ainda a presença de sensores e câmera de ré interligados ao sistema de freios, que atua automaticamente quando há presença de obstáculos na área de manobra. A operação de acoplamento e desacoplamento do conjunto também foi otimizada. Sensores nas quintas rodas e um aparelho de levantamento elétrico ampliaram a segurança e ergonomia desta tarefa.
O processo de enlonamento da carga também foi aprimorado por um recurso totalmente automatizado, acionado por controle remoto, que reduz o tempo e elimina a necessidade de o operador subir nas caixas de carga, tornando essa operação muito mais ágil e segura.
“Pela primeira vez, os projetos de um rodotrem e de um caminhão foram feitos em conjunto, um pensando no outro, com ganho de eficiência em combustível, conectividade e interface com o usuário. Da construção ao próprio design, mais aerodinâmico, é diferente de tudo o que há no mercado”, declara Sandro Trentin, diretor geral da Randon Implementos.
Pneus inteligentes
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Todas as informações coletadas pela tecnologia garantem que a gestão e a manutenção preventiva sejam realizadas de maneira mais efetiva, prolongando a vida útil, reduzindo o consumo de combustível e as emissões de CO₂. Já no caso de eventuais problemas nos pneus, o motorista também é alertado através de um display integrado ao painel do caminhão, por meio de alertas visuais e sonoros.
Outro grande diferencial do inédito conceito Volvo, está na significativa redução no número de pneus em relação aos tradicionais rodotrens que circulam atualmente. Ao invés de 34 pneus, o Efficiency Concept Truck conta com apenas 22 unidades Conti Light Pro, o que reduz o peso do conjunto e amplia a capacidade de carga.
“A solução digital da Continental vai ao encontro das principais metas do Efficiency Concept Truck, da Volvo. Com o monitoramento da pressão e da temperatura os pneus estão menos suscetíveis a danos que podem vir a causar acidentes ou paradas durante o trajeto”, afirma Renato Martins, head of key account management da Continental Pneus Mercosul.
Sistema hidráulico inovador
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Para reduzir ainda mais o peso do caminhão, a Hyva desenvolveu uma estação hidráulica externa, um projeto extremamente inovador e que não fazia parte do portfólio de produtos da empresa. “É uma solução pioneira, totalmente nova no setor. Somente com essa mudança foi possível diminuir cerca de 350 quilos em equipamentos hidráulicos instalados no cavalo mecânico”, explica Rogério de Antoni, diretor presidente da Hyva do Brasil.
Além de utilizar menos óleo, a novidade possibilita que grandes frotistas instalem unidades hidráulicas estacionárias nos portos e pontos de descarga já previamente conhecidos e de uso frequente, eliminando assim a necessidade de instalação de um equipamento hidráulico em cada um dos veículos da frota.
Ainda segundo a Hyva o funcionamento da nova tecnologia é bem simples, basta o operador ligar as mangueiras móveis do kit hidráulico externo às conexões do rodotrem. Os trailers então executam a descarga por meio do basculamento.
